浴室漏水

　　7月31日，工作人員在長沙地鐵2號線光達站為市民住商不動產講解地鐵運行模式。本報記者 趙持 攝
　　本報記者microSD 龍文泱 陳永剛
　　22.262千米，39分鐘，這是地鐵穿越長沙城東西的速度。地鐵的快，讓百姓的生活慢下來，讓生活威剛記憶卡的關鍵要素之一——“行”不再緊張疲憊。
　　未來幾年，隨著更多地鐵線路的開通，一張覆蓋全城的快捷交通網絡將在地下日夜奔行，市民從容慢生活的microSD效能將實現幾何級提升。
　　快捷SD記憶卡準點，出行不倉促
　　世界上第一條地鐵出現在1863年的英國倫敦，長度不足6公里。蒸汽機作牽引，加上排風不暢，乘客常常感到煙熏氣悶，甚至有人昏倒。但是，包括皇親顯貴們在內，倫敦市民仍然爭相乘坐——地面上的公共馬車實在太擠了，乘坐環境也不咋的。
　　在2014年的中國長沙，首條地鐵同樣當仁不讓。4月29日，2號線啟動試運營。僅當天12時30分至21時30分的9個小時，運送乘客就達約14萬人次。5月1日，甚至衝到了一天35萬人次，創下全國紀錄。這表明，除了對新生事物的好奇，人們對交通有著一致的要求：快捷。
　　顧願，28歲，媒體人。2010年，她在上海第一次乘坐了地鐵，那種又快又方便的感覺讓她回味無窮。
　　就在這幾年，長沙城市發展迅速，汽車擁有量也猛增，僅2013年長沙新車上牌總數為211096台，首次超過20萬台，大步邁入“堵”城行列。“有一次我打車堵在芙蓉廣場了，司機脾氣急，生氣地說，誰說長沙沒有停車場？五一路就是大停車場。”顧願當時想，如果長沙有地鐵就好了。
　　長沙地鐵從籌建的那一天起，“長沙需要地鐵嗎？”的疑問就一直存在。而在2014年4月29日，蜂擁而入的市民以行動給出了回答。
　　顧願更享受地鐵準時準點帶來的安心輕鬆。她家在水雲間小區，地鐵開通前，她自己駕車去高鐵站，不堵車15分鐘，堵車40分鐘。“關鍵在於，路上情況不可控，我心裡總是沒底，每次都提前一個多小時出門。”
　　如今，邁出水雲間小區大門20米就是2號線的人民東路站。6月12日，地鐵試運營後顧願第一次去乘高鐵。晚上6︰45的票，6︰05分從家裡出發，6︰20就到了高鐵站。“行車時間固定，完全不擔心。更少了提前到站後的苦苦等待。”長沙市軌道交通集團的統計數據顯示，截至6月底，地鐵運營的正點率達到了99.3%。
　　綠色舒適，清新慢生活
　　速度快、運量大、安全好、污染少，能有效緩解和改善交通緊張狀況——地鐵已成為國內外大城市的共同選擇。在巴黎，軌道交通出行的分擔率達70％，東京是80％，莫斯科和香港均為55％。
　　在長沙，2號線試運營後，也開始分擔路面交通壓力。“每列地鐵核定載客1460人，最多可載客近2000人，算下來，相當於30台公交車同時在跑。”長沙市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰介紹。
　　“目前，長沙的公交出行分擔率僅為33.6%，12條地鐵線全部建成，再加上城市輕軌，軌道交通占公交出行比例在50%左右，與發達國家仍有較大差距。”長沙市市長胡衡華表示，真正讓老百姓坐上方便、快捷、舒適的地鐵，還有很多事要做。比如，實施“八大工程”強化公共交通配套，實現地鐵與其他公交方式的無縫對接，解決乘坐地鐵“最後一公里”問題等。
　　伴隨交通舒緩，從設計之日起就融入“綠色地鐵”理念的長沙地鐵為城市帶來清新之風。在“霧霾”入選“年度十大流行語”榜單的2013年，中國的平均霧霾天數為52年來之最，104座城市重度“淪陷”，長沙也未能幸免。
　　汽車尾氣是霧霾圍城的元凶之一。據測算，傳統燃油公交車每百公里耗油約40升，每天排放的二氧化碳約270公斤；而運載人次相當於30輛公交的一列地鐵尾氣排放量是多少呢？零。
　　那對能源的消耗呢？
　　“相關研究數據顯示，按照同等運能比較，軌道交通的能耗只相當於小汽車的1/9，公交車的1/2。”長沙軌道交通集團工程師何雄解釋，軌道交通運營管理主要消耗電能，基本不消耗其他形式的能源。
　　他介紹，採用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用；
　　列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能；
　　黃興車輛段採用地源熱泵作為空調冷熱源，為國內首個；
　　屏蔽門系統可使車站空調負荷節省35%以上，環控機房的建築面積減少50%，空調電耗降低30%……
　　各項新技術、新設備相繼應用，無不體現長株潭兩型社會改革試驗區的發展思路。
　　文明引領，幸福傳播機
　　俗話說：金橋、銀隧、銅路。長沙市軌道交通集團外宣科科長易陽曾供職於長沙環線建設公司，修過橋、挖過隧、鋪過路，更全程見證了地鐵2號線的建設。問她用什麼來形容地鐵？她說：“水晶。”
　　為什麼？“看起來晶瑩剔透，光芒四射，但是好不好，全在市民的口碑；市民不滿意，它就碎了一地。”易陽說，地鐵建設者和管理者攻堅克難，不斷創新，只為一點：讓市民乘坐更舒適、更滿意。
　　許多人把地鐵看作是城市文明的窗口，而在長沙市軌道交通集團運營公司董事長、總經理陳策源看來，地鐵不僅展示文明，還能引領文明。
　　從事多年地鐵工作的陳策源曾經服務過廣鐵集團、深圳地鐵，懷著對家鄉的熱愛回到長沙。他認為，地鐵文化來自於具有成熟文明的歐美國家，文明的起點高，能使市民產生文明自覺。
　　首先是良好環境形成自動約束。“就像進入五星級酒店的客人會自覺註意自己的形象和言行舉止，乾凈的街道大家不好意思扔一片紙屑。”
　　地鐵對整潔度的要求非常高。陳策源解釋，這與其科技含量有關。
　　比如，地鐵站禁止吃東西。“如允許帶入食物會引來老鼠，而老鼠會咬壞光纖電纜，將威脅運營安全。”
　　又比如，地鐵是封閉的系統，如果有一個檳榔渣掉在軌道上，屏蔽門關不上，檢測系統就會認定為故障，將無法運行。
　　其次，正面引導帶來潛移默化。這一點，陳策源在深圳地鐵有過成功經驗。“我們要求乘客排隊上下車，每天由工作人員對市民進行引導。3個月就初見成效，1年後，大多數乘客養成了排隊有序乘車的習慣。”
　　在倫敦地鐵站，人們會自動站到扶梯右側，將左側留給趕時間的人；在東京，地鐵上不接手機已成為乘客自覺遵守的規則；俄羅斯地鐵上，給老幼婦殘讓座已成慣例，站著的男士永遠多於女士。
　　“地鐵文明相對於長沙來說是一個全新事物，需要方方面面的引導、培育。”陳策源介紹，從7月份起，長沙市軌道交通集團運營公司正式啟動為期100天的“地鐵星服務，拉近心距離”系列主題活動。通過舉辦“乘客座談會”、“地鐵開放日”，傾聽市民心聲；增設各類便民設施，如“便民小卡片”、“愛心紅雨傘”、免費Wifi等，進一步方便市民，最終拉近市民與長沙地鐵之間的距離，促使地鐵服務邁上一個新臺階。　　（原標題：地鐵加速度，生活更從容）